2024年5月21日上午十點，一輛罐車緩緩駛入河北燕郊一家糧油公司。一個小時后，這輛罐車滿載三十多噸大豆油駛出廠區。
      鮮為人知的是，這輛滿載食用大豆油的罐車，三天前剛將一車煤制油從寧夏運到河北秦皇島，卸完后并未清洗儲存罐，就直接來裝上食用大豆油繼續運輸。
      煤制油，那是一種由煤炭加工而來的化工液體，如液蠟、白油等。有罐車司機向新京報記者透露，食品類液體和化工液體運輸混用且不清洗，已是罐車運輸行業里公開的秘密。
      今年五月份，新京報記者對此進行了長時間的追蹤調查，發現國內許多普貨罐車運輸的液體并不固定，既承接糖漿、大豆油等可食用液體，也運送煤制油等化工類液體。為了節省開支，不少罐車在換貨運輸過程中不清洗罐體，有些食用油廠家也沒有嚴格把關，不按規定去檢查罐體是否潔凈，造成食用油被殘留的化工液體污染。
      事實上，目前我國在食用油運輸方面，沒有強制性國家標準，只有一部推薦性的《食用植物油散裝運輸規范》，其中提到運輸散裝食用植物油應使用專用車輛。由于是推薦性的國家標準，這意味著對廠家約束力有限。
      江南大學食品學院王興國教授告訴記者，目前推行的運輸規范雖然為推薦性國家標準，但也具有一定的強制性。他指出，“它也是一項國家標準，相關企業在制訂企業標準時，要以這個為依據，企業標準可以比這個標準更嚴格，一般來說不能低于這個標準。”
      “混用又不清洗，殘留物勢必會對食用油造成一定的污染，運輸食用油應該專車專用。”中國農業大學食品學院副教授朱毅告訴新京報記者，煤制油主要是碳氫化合物，其中含有的不飽和烴、芳香族烴、硫化物等成分影響人體健康，可能導致中毒。

罐車混用：食用油混入化工液體

      很多罐車扎堆在寧東能源化工基地停車場，等待裝貨啟運。
      該基地位于寧夏回族自治區靈武市，擁有我國最大的煤制油項目，在占地數千畝的煤制油廠區，烏黑的煤炭經過多道高溫高壓等復雜工序，便能實現“化煤成油”，生產出液蠟、白油等產品。
      公開資料顯示，隸屬于寧夏煤業的這個“煤制油”項目目前年產能達到400萬噸，居全國首位。這里產出的煤制油，大多被運往東部沿海等經濟發達的地區，可以用作化工產品原料，也可作為燃料使用。
      一名罐車司機告訴記者，罐車一般分為危化品罐車和普貨罐車，危化品罐車運輸的一般是汽油、柴油等易燃易爆的液體，而普貨罐車顧名思義就是運輸危化品以外的普通液體，“煤制油產品，比如像液蠟、白油這些，它們明火點不著（白油使用專用灶具氣化后可燃燒），不屬于危化品，普貨罐車就能運。”
      今年五月中旬，記者在寧夏煤業煤制油廠區周邊看到，道路兩側停滿了各種類型的罐車，其中不乏運送煤制油的普貨罐車，這些罐車的罐體外側都噴涂了容積和介質等信息，一名罐車司機解釋說，介質通常是指罐車所運輸的物質，運輸煤制油一般是把介質標注為“普通液體”。
      “現在算是淡季，罐車還算少的，旺季這一個停車場能停一百多輛。”一名正在停車場休息的罐車司機告訴記者，這些罐車平時大多停在附近，一旦接到運輸訂單，就會進入廠區排隊裝油，之后按照買家的需求將煤制油運到目的地，“這里許多罐車常年就靠這個煤制油廠拉油賺錢。”
      5月16日，一輛車牌號為冀E**65Z的罐車從寧東煤制油廠區出發，兩天之后到達了一千多公里外的河北省秦皇島市。這輛罐車開進郊區的一處小院，一個多小時后開了出來。新京報記者注意到，這輛罐車并沒有立即離開，而是在附近的馬路邊停了下來，司機也打開車門在車內休息。
      新京報記者假借咨詢行情與司機攀談，司機透露，他此次從寧夏到秦皇島運送的正是煤制油，剛在小院里卸完貨，“這邊要煤制油是用來燒火，當作廚房燃料用的。”這位司機告訴記者，這輛罐車隸屬于一個車隊，他是專職司機，車隊另外還有十幾輛罐車，這次卸完煤制油后還未接到新的運輸任務，就先停在路邊休息，“一般都要在卸貨地附近配貨，不能空車跑回去。”
      之后，新京報記者一直在附近觀察這輛罐車的動向。5月20日下午，這輛罐車重新發動，在傍晚時分行駛到河北省三河市燕郊鎮，開進了一家糧油公司所屬的停車場，據門衛介紹，該停車場隸屬于匯福糧油集團，在這里停放的罐車都是準備進廠運輸食用油的。
      第二天上午十點，這輛罐車順利駛入了匯福糧油集團的生產廠區。直到此時，自從卸完煤制油后這輛罐車都沒有去洗罐。一個小時后，這輛罐車滿載貨物從廠區駛出。廠區門衛留存的運輸單據顯示，這輛罐車進廠裝載的貨物是一級豆油，貨物凈重為31.86噸。
      5月24日，在天津濱海新區的一處停車場內，一輛車牌號為冀E**76W的罐車，也在等待運輸食用油。等待間隙，記者從罐車司機口中得知，這輛罐車同樣剛從寧夏運送煤制油到河北，前一天在石家莊將煤制油卸貨后，連夜從石家莊趕到天津。司機透露，自從卸完煤制油后，這輛罐車也未洗罐，對于是否會擔心被食用油廠家拒之門外，這名司機并不在意，“能裝就裝，不能裝就算了”。
      當天下午，新京報記者看到這輛罐車駛入了一家名為中儲糧油脂（天津）有限公司的廠區。廠區保安介紹，包括這輛罐車在內，進廠裝載的都是大豆油。由于距離不遠，記者在廠區外能清晰看到罐車裝油的全過程，自始至終這輛罐車沒有遇到任何阻礙，也沒有人檢查罐體內干凈與否。大約四十分鐘后，這輛罐車就裝滿了油，出廠區的地磅顯示，這輛罐車裝了35噸大豆油。
這意味著，這輛剛剛卸完煤制油的罐車，在并未洗罐的情況下，也順利裝上了食用油。

節省成本：混用不清洗漸成常態

      運輸煤制油到沿海地區的罐車，返程配貨多為食用油的原因，主要在于這里集中了很多生產食用油的廠家。
      記者在采訪中了解到，目前我國生產食用油的廠家主要集中在沿海地區。以大豆油為例，一般需要依靠遠洋貨輪從國外進口大豆，生產大豆油的工廠通常設在港口周邊，天津濱海新區就聚集了多個食用油生產廠家。
      一名食用油業內人士告訴新京報記者，食用油在出廠時并不都是常見的小包裝，還有許多是以散油的形式往外銷售，“有些設在港口附近的食用油廠家，不做終端零售，他們會把食用油賣給其他廠家，由其他廠家灌裝成小包裝對外銷售，也會有一些食品企業采購散裝食用油作為原料。”
      食用油廠家對外銷售散油，同樣依靠罐車運輸，很多運輸車輛來自邢臺。
      多位業內人士表示，河北省邢臺市南和區是業內有名的“罐車之鄉”，“南和干這個的比較多，最少有3000臺罐車。”這與記者在多地采訪時觀察到的現象一致，不管是在寧夏的煤制油廠區周邊，還是在一些食用油廠家附近，車牌號為“冀E（河北邢臺）”開頭的罐車數量最多。
      南和當地多位罐車司機稱，剛開始當地罐車都是只運食用油，后來開始運輸其他液體貨物，最近幾年很多罐車開始去寧夏拉煤制油。
      “以前運食用油的罐車一般空車返回，以天津到西安為例，最早單程運費報價都在每噸400元以上，現在降到200元左右。”一名罐車司機告訴記者，由于近兩年罐車增多，競爭加劇，罐車運輸價格也降了不少，這就逼迫許多罐車不得不在返程時想辦法配貨，在這樣的情況下，許多罐車就將目光放到了煤制油上，“卸貨地周邊很難配貨，一般有什么就裝什么，這幾年寧夏那邊煤制油運輸需求也大。”
      與此同時，在運費逐步降低的大背景下，運輸食用油的罐車不僅做不到專車專用，許多罐車為了節省成本，甚至連罐體都不清洗。“單次洗罐的成本少則三五百，多則八九百。”一名罐車司機透露，由于普貨罐車經常換貨運輸，每次洗罐也是一筆不小的開支，因而許多罐車在換貨運輸時，選擇能省則省。
      在調查中新京報記者了解到，絕大多數的罐車都是隸屬于車隊，規模大的車隊有上百輛罐車，小規模的車隊只有幾輛罐車，個體罐車占比很少，而對于隸屬于車隊的罐車，有司機告訴記者，盡管他們司機有時想洗罐，但也要聽從車隊老板的安排，“老板讓清就清，老板不讓清就不清，老板的事。”

把關不嚴：食用油廠家驗罐成走過場

      在不少罐車司機看來，車隊老板之所以不安排洗罐，更多是因為有些食用油廠家把關不嚴，他們通常不會檢查罐體是否干凈，“要是驗罐就得洗，不驗罐就不用洗。”
在河北邢臺，一名罐車司機說，由于經常跟各個食用油廠家打交道，對于每個廠家的驗罐情況，車隊老板早已了然于胸，“一般都不下到罐里去驗，就看看兩個口，我們就把這兩個口擦一下就行。”
      今年6月初，新京報記者以運輸食用油的名義致電匯福糧油集團，一名工作人員稱他們不要求食用油專用罐車，只要求罐車前三次所運的貨物也為食用油，“罐體需要保持干凈整潔，工人在裝油前會驗罐。”不過，多名罐車司機卻透露，這家糧油公司驗罐時并不嚴格，“他們一般先看看泄油口，把那里擦干凈就行，如果是熟人經常來運油那就更好辦了。”對于載貨單上需要填寫之前所運貨物的信息，司機也可以隨意編造。
      記者同樣致電了中儲糧油脂（天津）有限公司，一名銷售經理表示原則上運輸食用油需要專用罐車，但隨后他補充說，罐體只要有“食用油專用”字樣就行，“其實我們也不驗罐，是不是食用油專用罐車我們也沒辦法去分辨。”他強調，銷售食用油的合同里約定的都是買家自提，罐車也是由買家雇來，食用油裝上車之后，其品質他們不負責。
      同樣位于天津濱海新區的另一家生產食用油的公司，在驗罐時也不嚴格。
      5月24日，一名等待進廠裝油的罐車司機告訴記者，這家公司驗罐也是走過場，只需司機上傳幾張照片，“自己拍攝的泄油口、罐口照片，另外罐體有‘食用油’字樣就行。”他透露使用手機里存儲的早前照片也能應付過去，“你就找幾張干凈照片給他瞅一眼就完事了，不管是不是今天的照片都行。”
      至于有些食用油廠家要求在罐體外側噴涂“食用油”字樣，司機說也非常容易應付，只需要將之前罐體標注的“普通液體”字樣擦掉重新噴上食用油字樣即可，“現在有清漆劑，涂改很方便。”
      五月下旬，記者在這家公司門口觀察發現，不少進廠運輸食用油的罐車罐體上噴涂的介質信息都有明顯的涂改痕跡，有一些罐車只是用貼紙將“普通液體”字樣遮蓋住，再重新張貼一張寫有“食用油”字樣的貼紙。
      即便存在如此明顯的涂改痕跡，卻并沒有影響那些罐車運輸食用油。

運輸規范：散裝食用油運輸應專車專用

      事實上，我國于2014年開始實施的《GB/T30354-2013食用植物油散裝運輸規范》（以下簡稱《運輸規范》）中提到，運輸散裝食用植物油應使用專用車輛，不得使用非食用植物油罐車或容器運輸。該《運輸規范》中還提到，裝入油脂之前，應認真檢查運輸容器是否為專用容器以及容器是否清潔、干燥。
      不過該《運輸規范》只是推薦性的國家標準，不是強制性的國家標準，對食用油廠家約束力有限。
      江南大學食品學院王興國教授告訴記者，該《運輸規范》雖然為推薦性國家標準，但也具有一定的強制性。他指出，“它也是一項國家標準，相關企業在制訂企業標準時，要以這個為依據，企業標準可以比這個標準更嚴格，一般來說不能低于這個標準。”
      就散裝植物油運輸來說，王興國教授認為相關企業應參照《運輸規范》執行，使用專用運輸車輛，否則食用油在運輸過程中就存在被污染的風險。
      邱健（化名）是一名從業十余年的罐車司機，他告訴記者，如果卸完煤制油不洗罐的話，通常罐內會殘留幾千克到十幾千克不等的煤制油，“洗罐的話一般都要用堿水，洗完再高溫蒸罐這樣才能洗得相對很干凈，如果只是普通的水洗也會有一些殘留。”邱健說，多數情況下，殘留的煤制油會與食用油相混，“像煤制油中的白油液蠟，本身是無色的，顏色比較透明，也不容易看出來。”
      他說，像工業廢水、塑化劑、廢機油、減水劑這樣的非危化品液體，普貨罐車都可以運，煤制油只是屬于目前運量比較大的種類，“煤制油廠家除寧煤外還有好幾家，再加上其他一些生產化工液體的廠家，都可能與食用油廠家共用罐車運輸。”
      邱健告訴記者，盡管卸貨時食用油收貨方會取樣檢驗，可是由于檢驗項目有限，即便食用油中摻入其他雜質，普通的檢驗也檢不出來，“檢驗水分和酸價這兩個項目的比較多。”
      邱健認為，散裝食用油在長距離運輸過程中其實屬于半脫管的狀態，“賣油的廠家不怎么管，買油的公司不知情，讓運輸公司鉆了空子。”邱健透露，許多運輸訂單普遍經過層層轉包，轉來轉去買賣雙方對最終承運的罐車都無從了解。
      作為一名罐車司機，邱健非常無奈，他呼吁重視這樣的行業亂象，因為食用油關系到千家萬戶。他說：“煤制油可能還算干凈的，其他一些不常見的化工液體，污染食用油的話，可能危害更大。”
      在邱健看來，運輸公司是以食用油廠家的標準為導向，只需要食用油廠家嚴格把關就能避免這一行業亂象的發生，“食用油廠家仔細驗罐應該最有效果，能解決99%的問題。” 
      中國農業大學食品學院副教授朱毅告訴記者，煤制油主要就是碳氫化合物，其中含有的不飽和烴、芳香族烴、硫化物等成分對人體有健康風險，長期食用可能導致中毒，“吃得越多則毒性越大，苯或氨基苯成分較多時，還可能影響造血功能。”
      朱毅認為，如果運輸食用油的罐車還去運輸其他化工液體，其風險更是難以預料，“如果都不知道這個油里面有什么樣的污染物，更是防不勝防，如果毒性大的化工液體殘留在里面，直接接觸或者吸入都可能對人體產生危害，比如說有機溶劑、酸、堿、重金屬等等，有可能對呼吸系統、消化系統都會造成損傷。”